Gustave Eiffel Cause Décès – En tant qu’ingénieur de formation, Eiffel a créé et a développé une entreprise de travail des métaux, dont la marque est la Tour Eiffel, avant de consacrer les trente dernières années de sa vie à la recherche expérimentale. Il est né à Dijon en 1832 et est diplômé de l’École Central des Arts et fabrique en 1855, la même année que la première grande exposition universelle à Paris.
Il passe quelques années dans le sud-ouest de la France à superviser la construction de ponts ferroviaires importants comme celui de Bordeaux avant de s’installer en 1864 en tant que «constructeur» ou métallique. Le viaduc de Porto sur le Douro en 1876, le Garabit en 1884, la station-ravageuse à Hongrie, le coupole de l’Observatoire à Nice, la structure astucieuse de la statue de la liberté, et enfin le Tour Eiffel en 1889, tous Mark sa carrière exceptionnelle en tant que constructeur. Sa carrière entrepreneuriale se termine à cette date.
Des centaines d’œuvres métalliques de toutes sortes ont été érigées par Eiffel. Bien que les ponts, et en particulier les ponts ferroviaires, soient sa spécialité, il a également excellé dans le domaine des installations industrielles et des charpents.
Il a une longue liste de réalisations impressionnantes à son nom, y compris les deux viaDUC quasi-jumeaux dans le cantal (à Porto et Garabit) et fonctionne où l’inventivité de l’entreprise a été en mesure de se déchaîner, comme la structure de la statue de la liberté en New York, la tour Eiffel Tower et les ponts “Portatifs” (ou “Kit”) vendus dans le monde entier.
Cent ans après la mort de l’ingénieur Gustave Eiffel: cinq choses à (re) découvrir sur l’homme
Le Français Gustave Eiffel, qui est passé il y a près d’un siècle, sera à jamais lié à sa célèbre tour parisienne de fer. Mais ce n’est pas le Premier Succils. Voici cinq choses à (re) découvrir à propos d’Eiffel, décédé le 27 décembre 1923.
Gustave Eiffel restera toujours dans les mémoires comme l’homme qui a terminé un circuit lorsqu’il est décédé il y a un siècle, le 27 décembre 1923, à l’âge de 91 ans. Qui porte son nom et était responsable de la construction humaine la plus élevée pendant plus de 40 ans.
Mais la Tour Eiffel, qui est devenue l’un des monuments les plus célèbres et les plus visités au monde, n’est pas la seule merveille d’ingénierie de l’homme qui a vu son travail dévoilé à Dijon en 1832. Eiffel a laissé un vaste héritage architectural en tant qu’ingénieur exceptionnel, Scientifique de renom, capitaine de l’industrie et “start-upper” avant son temps.
Il a fait des inventions dans les domaines de la météorologie et de l’aérodynamique et a signé des centaines de contrats de construction sur tous les continents (de nombreux ponts, mais aussi des chemins de fer, des phares, etc.).
Quelle est la tournée Bonickhausen?
La tournée Eiffel, qui est devenue un symbole de la France peu de temps après sa construction de 1889 pour l’Exposition universelle à Paris, aurait pu avoir plus de consonances germaniques … En fait, Gustave, né en Allemagne, fait ses débuts en 1832 à Dijon sous le Nom “Bonickhausen Dit Eiffel.” “C’est dans sa nature de porter des préjugés”, a déclaré l’inventeur après la guerre de 1870 avec le Prusse. Gustave se transforme en Eiffel et donnera ce nom à son tour …
Un impact décisif et durable
Alors, à quoi servirait le bien de l’invention du chimiste de la formation s’il n’avait pas été détourné dans le travail des métaux par une querelle familiale? Dans ses ateliers à l’extérieur de Paris à Levallois-Perret, il utilisera des techniques révolutionnaires telles que l’assemblage par Porte-à-Faux, les fondations de tas d’air comprimé de pont, la conception pièce par pièce, l’assemblage de rivets des structures métalliques, etc.
Autant ce sont des triomphes esthétiques, les créations d’Eiffel sont des prouesses techniques. Ainsi, le travail de Bartholdi est techniquement réalisable grâce à son intervention décisive sur la structure osseuse de la statue de la Liberté. Ces inventions façonneront la carrière des générations futures d’ingénieurs et d’architectes.
Les années 80 sont un marathon de livres.
L’érection de la gare de ravageur (Hongrie), la première au monde à inclure une façade métallique apparente, cimente sa réputation. Sur Commande à Eiffel aux pièces Quatre Du Monde.
Gustave Eiffel, ingénieur de renommée mondiale, est décédée à l’âge de 91 ans à Paris le 27 décembre 1923. Le père de la tour Eiffel laisse un héritage architectural sans précédent à la génération suivante. Gustave Eiffel, héros et ingénieur national, tombe malade le 27 décembre 1923, tout en reposant dans son hôtel privé sur la rue Rabelais à Paris. Rien ne pouvait l’empêcher de sucer brutalement le sang d’une hémorragie cérébrale.
Dans son édition du 29 décembre, le quotidien conservateur Le Gaulois annonce le père de la disparition de la Dame de Fer dans un panégégique et accuse le Prétendu Mentaliti Française. “M. Eiffel est mort! Les États-Unis d’Amérique l’ont auparavant classé parmi les «Giants de l’Amérique», ou Rudyard Kipling lui aurait consacré un chapitre glorieux dans ses «constructeurs de bâtiments» s’il avait été anglo-saxon.
Son évasion extraordinaire de capture rend sa disparition en France d’autant plus déroutante, étant donné qu’il est né à Dijon le 15 décembre 1832. Surtout quand ils étaient de grands brasseurs d’affaires, nous n’adorons pas nos grands hommes. C’est Juste Parce Que les Homme d’action et de Pensée Sont Essentiells à la Puisseance Materielle et Morale d’Un Nation.
Peut-être l’homme le plus intelligent de son temps, Alexandre-Gustave Eiffel était également l’ingénieur le plus tenace et le plus innovant. Même s’il est la légende que tout le monde connaît maintenant, Eiffel a été vu au cours de sa vie de personnalité ambiguë, une parodie de l’entrepreneur impatient de la fin du 19e siècle et l’archétype de l’homme de la révolution industrielle.
Né le 15 décembre 1832 à Dijon, d’un père qui était officier et mère qui était chasseur, Gustave Eiffel a eu l’occasion de poursuivre ses études secondaires au Collège Sainte-Barbe à Paris en 1843 avant de s’inscrire au prestigieux École Central des Arts et fabrique en 1852. Il obtient son diplôme d’ingénierie trois ans plus tard.
En 1858, à la suite de sa réunion deux ans plus tôt avec Frédéric Nepveu, un entrepreneur visionnaire qui croit que le fer est un matériau du futur, il voit la construction d’un pont ferroviaire de 500 mètres de long sur la Garonne à Bordeaux lui-même. Il a 26 ans. Sa carrière décolle. Les ponts, les viaDUC, les Gares et même le cadre de la Statue de la Liberté augmenteront tous en flammes à mesure que la renommée de Gustave Eiffel se développera.
Le gouvernement français a voulu faire sensation en 1889, pendant l’exposition universelle et marquer le centenaire de la Révolution française, afin de mettre la défaite humiliante de la berline il y a vingt ans dans le passé et de restaurer l’honneur de la nation. La construction d’une tour comme aucune auparavant, de 300 mètres de haut et la plus grande jamais construite, était la proposition de Gustave Eiffel, basée sur une idée flottée par ses collègues. Tout Les Autres Sont Entraînés Par son Project.
Les travaux sont terminés dans les délais, qui gagneront Eiffel la Légion d’honoreur, et il rencontre un succès immédiat et énorme. Au sommet de sa carrière, Gustave Eiffel revient aux pages de l’histoire. Cependant, quelques années plus tard, en 1893, un énorme scandale le frappera plein de pus.
La Panama Canal Company, que Ferdinand de Lesseps a incité et pour laquelle Eiffel travaille, est dans un état de désarroi en raison de pots de vino livrés aux législateurs afin de se cacher de l’opinion publique et de la presse une défaillance imminente qui finira par se matérialiser. De nombreux petits agriculteurs perdent leur récolte. Il y a une énorme controverse.
Même si la responsabilité d’Eiffel ne serait normalement pas engagée, il est également poursuivi et condamné à deux ans de prison et à 20 000 francs suisses. En fin de compte, il sera reconnu coupable et le verdict sera annulé. Mais sa réputation sera tachée de façon permanente. À ce moment-là, Gustave Eiffel décide d’arrêter tous ses efforts.
Même s’il conçoit toujours des ponts et des viaducs comme celui de Bezon sur la Seine ou le Saint-Jean sur la Réunion, il est maintenant plus immergé dans la météorologie et l’aérodynamique, le domaine qui le captive. En 1898, il installe la première station météorologique française au-dessus de sa tour. En 1917, il a testé un prototype d’un avion de chasse de l’armée français.
Avec une fierté nationale qui ne connaît aucune limite malgré les scandales entourant le canal de Panama, il a passé les dernières années à se battre pour “SA Tour” contre ceux qui l’auraient montrée autrement, et il termine sa vie en convaincant les autorités que sa construction représente une incroyable “stratégique d’intérêt” pour le ministère de la Défense.
Peu de temps après sa mort, les annalistes politiques et littéraires ont évoqué la controverse que le Tour Eiffel a déclenché lors de son érection: “Bien sûr, le nom d’Eiffel sera toujours associé au développement des grandes structures métalliques du siècle dernier (ponts, viaDUC, coupoles rotatifs), mais il est bien connu que depuis il y
Nous nous émergeons de ce voyage; Il a attiré des millions d’étrangers; Nous célébrons le posséder; Cependant, nous oublions la grande conspiration qui n’a pas empêché son édification. Se rappeler. Tout le monde avec un nom dans la littérature, les arts ou la politique peut être entendu réclamer de façon digne: “Ce Sera L’Oeuvre Du pont!” Et puis, pour CE Grand Enchevêtrement de Ferralle, Qu’il a servi? Offrir un joujou de ce prix est fou.
C’était bon pour le ministre, Lockroy et Eiffel. Il fait écho aux paroles de Racine, en disant: “… que pour les avertissements pour les approuvés, de semblables projets veulent, les achats.” Une fois le monument terminé, pensaient-ils, toutes les objections tomberaient seules, et il n’y aurait pas de place pour autre chose que de l’admiration et des applaudissements.
